人口急増中の川崎市が着手した、オフピーク通勤

南武線の混雑緩和を目指した、オフピーク通勤

川崎市は都内へ通勤している人数も多いと思いますが、市として何か対策は行っているのでしょうか？

結果はいかがでしたか？

久木田　参加者数は1240人で、1日あたりの平均参加人数は約690人。2つの時差勤務パターンを設定し、①7時30分〜16時15分を選択した職員は55.2%、②9時30分から18時15分を選択した職員は44.8%でした。
アンケートの結果では、②を選択した職員の方がいつもより空いていると実感したものの、相対的には普段とあまり変わらないという意見も多く、今後は民間企業と協力をするなどの対策が必要だと考えています。

オフピーク通勤については、どのような意見がありましたか？

久木田　目的は電車の混雑緩和だったのですが、オフピーク通勤についての理解も深まったのではないかと思います。ただ、毎日ではなく、時々活用したいという意見が多かったですね。最大で2時間ずれますので、会議や打ち合わせの調整などで苦労したという職員もいましたし、どの部署でもスムーズに導入するには、課題があると思います。

今後もオフピーク通勤は継続する予定ですか？

久木田　来年度も実験的な取り組みを行いたいと思っています。民間企業と協力したり、より幅広い路線を対象にしたりなど、今年度の結果を次に発展させていきたいですね。また、川崎市から都内へ通勤する人も多いので、東京都で行なっている「時差Biz」という取り組みとも連携すれば、より効果的だと考えています。

一層の業務改善やテレワークの推進などが今後の課題

民間企業ではオフピーク通勤を推進するために、サテライトオフィスの利用を促していますが、川崎市ではいかがでしょうか。

オフピーク通勤もテレワークも、業務改善が土台になりますね。

坂本　業務を改善するためには、課題を可視化して、共通認識を持つことが大切です。昨年度は、外部による業務分析を行うため、一般企業に協力をしてもらいました。長時間勤務が課題となっていた職場などで取り組みを行い、今年度はそこでの改善プロセスを全庁的に広めていければと考えています。
サテライトオフィスやフレックスタイムを導入している地方自治体から学ぶ部分も多いですし、民間企業の先進事例も参考にしながら、職員が生き生きと働きやすい環境づくりを進めていきたいと思います。